Un nou concurent chinez intră în segmentul camioanelor electrice grele din Europa, dar cu o strategie diferită de cea a multor mărci auto asiatice. În loc să importe vehicule complet asamblate, SuperPanther folosește componente prefabricate și realizează asamblarea finală în Austria, la Steyr Automotive. Modelul central al ofensivei este SuperPanther eTopas 600, un cap tractor electric cu autonomie anunțată de circa 600 de kilometri, gândit pentru transportul greu regional și pentru unele curse de lungă distanță. Primele exemplare au fost deja preluate de clienți din mai multe țări europene, care le vor testa în condiții reale de exploatare.
- SuperPanther eTopas 600 este un cap tractor electric 4×2 pentru ansambluri de 42 de tone, cu baterie LFP de 621 kWh de la CATL.
- Asamblarea finală se face în Austria, la Steyr Automotive, care produce și camioane pentru Sinotruk.
- Autonomia anunțată este de aproximativ 600 km, iar bateria este proiectată pentru peste 1,2 milioane de kilometri.
- Primele vehicule au fost livrate pentru teste unor clienți precum DHL Freight, GRESS, TEMMEL și LONTEX.
Cum a apărut ideea unui camion chinezesc „construit în Europa”
Piața europeană a camioanelor electrice grele este încă la început. În Germania, aceste vehicule reprezintă doar aproximativ 3,5% din înmatriculările noi de camioane grele, potrivit Focus/edison.media. Tocmai de aceea, modul în care intră un producător nou contează la fel de mult ca produsul în sine.
SuperPanther a ales să nu trimită camioane gata făcute din China. Partea chineză furnizează software-ul, puntea electrică cu două motoare, electronica de putere și managementul termic, în timp ce partea europeană se ocupă de asamblarea finală, validare și controlul calității. Producția locală este asigurată de Steyr Automotive, un asamblator austriac care, potrivit InsideEVs, construiește camioane electrice și pentru un alt producător chinez, Sinotruk.
Vehiculul folosește și componente de la furnizori consacrați din Europa – ZF, Schaeffler, Continental, Michelin, Infineon și Goodyear. Această combinație urmărește să distanțeze modelul de imaginea unui simplu „camion chinezesc adus în Europa” și să îl prezinte drept un produs adaptat pieței continentale.
Ce poate face efectiv eTopas 600
SuperPanther eTopas 600 este un cap tractor 4×2 conceput pentru un ansamblu de 42 de tone. Are o putere maximă de 692 kW, adică aproximativ 941 CP, și o baterie LFP de 621 kWh furnizată de CATL. Producătorul afirmă că bateria este proiectată pentru peste 1,2 milioane de kilometri, iar consumul mediu măsurat în teste europene reale este de aproximativ 0,94 kWh/km.
Una dintre cele mai neobișnuite soluții tehnice ține de încărcare. Deoarece standardul de încărcare de tip megawatt (MCS) se dezvoltă lent în Europa, SuperPanther a montat câte o priză CCS2 pe fiecare parte a camionului. Folosind două stații de încărcare simultan, vehiculul poate primi până la 646,7 kW, ceea ce permite reîncărcarea bateriei de la 20% la 80% în mai puțin de 38 de minute.
Este o abordare pragmatică: în loc să aștepte o infrastructură de încărcare încă imatură, producătorul mizează pe tehnologia deja răspândită, dar în dublu exemplar.
De ce contează pentru piața europeană
eTopas 600 aterizează exact în zona în care activează giganții europeni: Daimler Truck cu eActros 600, MAN cu eTGX și Volvo cu gama FH Electric. Toți vizează transportul greu, cu autonomie mare, costuri de operare mai mici și producție localizată în Europa. Pentru cumpărători, sosirea unui producător chinez asamblat pe continent înseamnă, în principiu, mai multă concurență și mai multă presiune pe prețuri într-un segment încă restrâns.
Bariera rămâne însă costul inițial. În Germania, un camion electric costă de aproximativ 2,5 ori mai mult decât un diesel comparabil. Diferența se poate recupera prin costuri de operare mai reduse și prin scutiri de taxă de drum – Focus notează că economia din taxa de autostradă poate depăși 30 de cenți pe kilometru, iar supracostul s-ar putea amortiza după circa 500.000 km. Pentru transportatorii care rulează intens, acest calcul poate schimba decizia de achiziție, chiar dacă prețul de la raft rămâne descurajant.
Ce urmează pentru clienții de test
Primele exemplare eTopas 600 au fost deja predate unor clienți precum DHL Freight, GRESS, TEMMEL și LONTEX, pentru teste în Germania, Austria, Țările de Jos, Polonia și Cehia. Aceste probe pe teren vor arăta dacă cifrele promise de producător – autonomia, consumul și durabilitatea bateriei – rezistă în operarea zilnică pe rute reale.
Ați avea încredere într-un camion electric chinezesc asamblat în Austria dacă cifrele de autonomie și costurile de operare s-ar confirma? Spuneți-ne cum vedeți intrarea acestor mărci pe piața europeană.
