Mercedes-Benz este unul dintre cei mai vechi și mai influenți constructori auto premium din lume, iar în ultimii ani brandul german s-a remarcat prin transformarea habitaclului într-un adevărat spectacol digital. Acum, chiar directorul general al companiei, Ola Källenius, recunoaște că industria — și implicit Mercedes — a mers prea departe cu eliminarea comenzilor fizice în favoarea butoanelor afișate pe ecran. Vestea bună pentru șoferii nostalgici este că butoanele reale încep să revină. Vestea mai puțin bună este că ecranele imense nu vor dispărea prea curând.
- Directorul Mercedes, Ola Källenius, admite că digitalizarea a fost împinsă prea departe, în detrimentul clientului.
- Marca aduce înapoi comenzi fizice acolo unde au sens, dar păstrează ecranele mari.
- Ferrari, Volkswagen și Hyundai merg în aceeași direcție, redescoperind butoanele clasice.
Mercedes a fost printre cei mai entuziaști adepți ai habitaclului dominat de ecrane, cu sisteme precum MBUX Hyperscreen și Superscreen, care se pot întinde practic de-a lungul întregii planșe de bord. Această suprafață digitală generoasă a venit însă cu prețul renunțării la butoanele tradiționale, o schimbare pe care nu toți clienții au apreciat-o.
Källenius recunoaște că tehnologia a fost adoptată uneori de dragul tehnologiei
Într-un interviu acordat publicației Autocar, Källenius a explicat că Mercedes investește un timp enorm în dezvoltarea interfețelor, glumind că acestea trebuie să fie suficient de simple încât să le poată folosi fie un copil de cinci ani, fie un membru al consiliului de administrație Mercedes. Totuși, el a recunoscut că producătorii au forțat prea agresiv digitalizarea.
„Uneori o iei puțin înaintea ta și faci tehnologie de dragul tehnologiei, uitând un pic de client”, a spus Källenius.
Concret, Mercedes a readus deja comenzile fizice pe volan și a promis că marca va continua să reintroducă butoane acolo unde acest lucru are sens.
Mai multe butoane, dar nu neapărat mai puțin ecran
Asta nu înseamnă însă că bătălia ecranelor s-a încheiat. Întrebat dacă industria a atins un maxim al suprafeței de afișaj, Källenius a răspuns: „Nu știu dacă am atins vârful ecranelor, dar suntem la minimum de butoane.” Cu alte cuvinte, viitorul pare să fie unul în care ecranele și comenzile fizice coexistă, nu unul în care una dintre soluții o elimină pe cealaltă.
Pentru cumpărători, acest lucru înseamnă în practică revenirea comenzilor tactile pentru funcțiile importante, folosite frecvent la volan, în timp ce ecranele rămân pentru navigație, divertisment și afișarea informațiilor. Este o recunoaștere implicită că butoanele pe care le poți acționa fără să privești oferă un avantaj real de siguranță și confort.
Mercedes nu este singurul care redescoperă butonul umil
Tendința nu se limitează la marca germană. Directorul Ferrari, Benedetto Vigna, a recunoscut recent că butoanele tactile au devenit mai frecvente pentru că pot costa cu aproximativ 50% mai puțin la producție, confirmând totodată că Ferrari va reintroduce mai multe comenzi fizice. Hyundai și Volkswagen se îndreaptă în aceeași direcție.
Butoanele nu sunt însă o soluție miraculoasă prin ele însele. Un test suedez recent, dedicat distragerii atenției la volan, a arătat că un Mazda CX-60 plin de butoane a avut nevoie de mai mult timp pentru a finaliza câteva sarcini uzuale decât un Tesla Model Y, dominat de ecrane tactile. Modelul Mercedes CLA a avut, la rândul său, rezultate slabe, în timp ce Volvo XC60, orientat spre ecran, a condus în clasamentul testului. Concluzia este că nu numărul de butoane contează, ci cât de bine este gândită interfața.
Voi ce preferați la volan: butoane fizice pe care le simțiți fără să priviți, sau ecrane mari și minimaliste? Spuneți-ne în comentarii cum ar arăta bordul ideal pentru voi.
