Revuelto SV, cel mai puternic Lamborghini de serie din istorie

Pe circuitul german de la Hockenheimring, unul dintre traseele emblematice ale motorsportului european, noul supercar de la Lamborghini a stabilit reperul care rezumă întreaga sa ambiție: cel mai rapid tur oficial înregistrat vreodată acolo. Pilotul de fabrică Marco Mapelli a parcurs bucla în 1:41,6, o performanță pusă în perspectivă de faptul că extremul Mercedes-AMG One a reușit același tur în 1:38,5. Modelul care a semnat recordul este Revuelto SV, lansat vineri de constructorul italian și prezentat drept cel mai rapid și mai puternic automobil de serie ieșit vreodată din uzina sa.

Revuelto SV este cea mai recentă apariție din linia „SV” (Super Veloce) a mărcii, o tradiție care, potrivit companiei, a început acum 55 de ani cu Miura SV și a reunit mereu versiuni mai ușoare, mai aerodinamice și mai puternice ale supercarurilor de vârf. Ineditul acestei generații este că punctul de plecare — Revuelto standard — oferea deja peste 1.000 de cai putere, ceea ce a împins inginerii să radicalizeze un model considerat oricum extrem.

Un V12 hibrid care duce totul mai departe

La bază rămâne motorul V12 aspirat al mărcii, la care se adaugă trei motoare electrice, pentru o putere de peste 1.050 CP și un cuplu de 1.051 lb-ft (circa 1.425 Nm), transmise către toate cele patru roți printr-o cutie cu dublu ambreiaj și opt trepte. Cu o greutate uscată de 3.907 livre (aproximativ 1.772 kg), accelerația este pe măsură: sursele indică sub 2,3 secunde de la 0 la 60 mph, respectiv 2,4 secunde de la 0 la 100 km/h, iar viteza maximă depășește 217 mph (aproximativ 350 km/h).

„Revuelto SV oferă clienților noștri posibilitatea de a merge dincolo de limite în privința performanței”, a declarat Alessandro Farmeschi, directorul de linie de produs al modelului.

Farmeschi a subliniat pentru CNBC că sunetul motorului rămâne esențial: „V12 a fost cheia încă de la început, de la fondarea companiei”, spune el, adăugând că un Lamborghini este ales atât pentru design, cât și pentru tehnologia aplicată.

Aerodinamică ascuțită și frâne pe măsură

Versiunea SV nu crește doar puterea, ci și prezența vizuală. Partea frontală adoptă un design vertical „Omega” lărgit, splitterul și zona de sub caroserie au fost recalibrate, iar în spate apar un difuzor mai mare cu accente roșii și un eleron fix funcțional. Rezultatul, potrivit Lamborghini, este o forță de apăsare cu 80% mai mare decât la modelul standard și cu 10% mai mare decât la Aventador SVJ. Roțile cu blocare centrală măsoară 20 de inch în față și 21 în spate, iar în spatele lor se află frâne carbon-ceramice de 16,5 inch față, capabile să oprească mașina de la 124 mph în doar 361 de picioare (aproximativ 110 metri).

În interior, SV este îmbrăcat în mai multă fibră de carbon decât orice Revuelto anterior, inclusiv pe panourile de uși și pe scaune, cu opțiunea unor scaune de curse monococă. Un nou mod de condus, numit Pilota, deblochează o configurație gândită pentru circuit, cu un sistem de control al tracțiunii pe cinci trepte, iar habitaclul este conceput să amintească de cabina unui avion de vânătoare — o temă recurentă la Lamborghini încă din anii 2000.

Ce înseamnă asta pentru cumpărători și colecționari

Producția limitată la 1.963 de exemplare și eticheta de preț de 741.172 de dolari plasează Revuelto SV clar peste modelul standard, al cărui preț de pornire depășește 600.000 de dolari (aproximativ 2,8 milioane de lei). Pentru un cumpărător, aceasta este mai mult decât o mașină de performanță: versiunile SV ale mărcii tind să atragă cerere ridicată și cotații superioare pe piața de colecție. După cum notează sursele, majoritatea edițiilor limitate Lamborghini sunt deja epuizate în momentul anunțului public — un semnal că, în practică, disponibilitatea reală pentru clienții obișnuiți este extrem de restrânsă.

Credeți că un supercar hibrid de peste 1.050 CP încă are sens într-o eră a electrificării, sau vremea V12-ului se apropie de final? Spuneți-ne părerea în comentarii.