Ford este unul dintre marii producători auto americani, cu sediul la Dearborn, în statul Michigan, iar directorul său general, Jim Farley, a devenit o voce constantă în dezbaterea despre concurența chineză. În cadrul unei întâlniri cu angajații desfășurate săptămâna aceasta, Farley a transmis din nou un mesaj clar: producătorii auto din China nu vor rămâne la nesfârșit în afara pieței americane. Potrivit relatării Reuters, bazată pe trei persoane care au asistat la discuție, șeful Ford estimează că mărcile chinezești ar putea intra în Statele Unite în următorii cinci până la zece ani, cel mai probabil spre finalul acestui interval.
- Jim Farley crede că producătorii chinezi vor ajunge pe piața SUA în 5-10 ani, mai degrabă spre finalul intervalului.
- În prezent, mașinile chinezești sunt blocate în SUA de taxe vamale de circa 100% și de reguli privind software-ul și hardware-ul de bord.
- Ford pregătește o familie de vehicule electrice ieftine, inclusiv un pickup electric de aproximativ 30.000 de dolari, așteptat în 2027.
Declarațiile vin într-un moment în care Senatul american împinge spre extinderea interdicției privind vânzarea mașinilor chinezești pe una dintre cele mai mari și mai profitabile piețe auto din lume. Cu alte cuvinte, în timp ce legislativul întărește zidul de protecție, conducerea Ford transmite intern că acel zid nu va rezista pentru totdeauna.
Conducerea Ford nu mizează pe protecția tarifelor la nesfârșit
Nu este prima dată când Farley abordează competitivitatea constructorilor chinezi. Mesajul a fost întărit recent și de Bill Ford, președintele executiv al companiei. „Trebuie să ne măsurăm direct cu China”, a spus acesta la un eveniment Axios. „Nu ne putem aștepta să îi ținem afară pentru totdeauna și trebuie să fim capabili să îi învingem pe propriul lor teren.”
Practic, cel mai mare producător de automobile din Detroit avertizează că taxele vamale sunt doar o barieră temporară, nu un scut permanent.
În prezent, mașinile electrice chinezești sunt aproape imposibil de vândut în Statele Unite. Ele se lovesc de taxe vamale de aproximativ 100%, la care se adaugă o reglementare a Departamentului american al Comerțului care interzice software-ul chinez începând cu anul de model 2027 și hardware-ul chinez începând cu anul de model 2030. Aceste reguli privind vehiculele conectate au forțat deja Polestar — deținut în mare parte de grupul chinez Geely — să se retragă de pe piața americană după anul de model 2026, deși își asambla SUV-ul 3 la uzina Volvo din Carolina de Sud.
Ce s-a întâmplat pe alte piețe explică îngrijorarea de la Detroit
Temerea Ford are un fundament vizibil în restul lumii. Acolo unde li s-a permis să concureze, producătorii chinezi au câștigat rapid cotă de piață. În Europa, ei ajung să reprezinte aproximativ una din zece vânzări. În Marea Britanie, marca Jaecoo și-a înmatriculat primul vehicul în ianuarie 2025, iar la doar 13 luni distanță unul dintre SUV-urile sale a devenit cel mai vândut model din țară.
Situația se repetă și în alte regiuni: pickup-ul Shark de la BYD a devenit cel mai vândut model de acest tip din Australia, iar mărcile chinezești au o prezență importantă în Mexic, vecinul direct al Statelor Unite. Canada permite, la rândul ei, un număr limitat de mașini electrice chinezești, ceea ce oferă constructorilor un posibil avanpremiu al gusturilor nord-americane.
Ford pregătește propriile mașini electrice ieftine
Compania nu așteaptă pasiv deznodământul. Ford dezvoltă o nouă familie de vehicule electrice concepute de la zero în jurul unor costuri mai mici și al unei eficiențe sporite de producție, menite — cel puțin teoretic — să egaleze prețul și eficiența modelelor chinezești similare. Printre acestea se numără un pickup electric de aproximativ 30.000 de dolari (în jur de 138.000 de lei), programat pentru 2027. În Europa, unde presiunea chineză se face deja simțită, Ford colaborează chiar cu Geely.
Pentru un cititor din România, miza este relevantă: mărcile chinezești pe care Ford le vede ca amenințare pentru piața americană sunt deja prezente și în Europa, iar felul în care constructorii tradiționali se pregătesc să reziste concurenței de preț va modela ofertele de mașini accesibile disponibile și pe piețele europene.
Dacă BYD-urile și Jaecoo-urile vor umple efectiv parcările americane până în 2036 rămâne imposibil de prezis. Cert este că, după ce a văzut ce s-a întâmplat peste hotare, Ford nu vrea ca Detroitul să descopere prea târziu că taxele vamale nu erau un obstacol de netrecut.
Credeți că mașinile electrice chinezești ieftine ar avea succes dacă ar ajunge pe piața europeană sau românească? Spuneți-ne cum vedeți concurența dintre marii producători tradiționali și mărcile din China.
