Un posesor de Zeekr 9X, domnul Liu, a pornit la începutul acestei luni într-o expediție rutieră ambițioasă, plănuită să pornească din China și să ajungă tocmai în Europa, ca test suprem pentru SUV-ul de vârf al mărcii chineze. Călătoria s-a complicat imediat ce a trecut granița în Kazahstan: sistemul de securitate al mașinii s-a activat automat la ieșirea din China și a restricționat mai multe funcții, inclusiv accesul la bușonul rezervorului. Situația l-a forțat pe producător să intervină pentru ca drumul să poată continua.
- Zeekr 9X, un SUV plug-in hybrid, și-a blocat mai multe funcții după ce a părăsit China.
- Capacul rezervorului a rămas blocat electronic peste 30 de ore.
- Zeekr și-a cerut scuze și a promis o actualizare care va permite dezactivarea blocajului.
Un drum de test care a scos la iveală limitele tehnologiei
Zeekr 9X este un SUV extrem de luxos, încărcat cu tehnologie — un argument de vânzare pentru mulți. Pentru domnul Liu, însă, aceeași inteligență a mașinii s-a transformat rapid într-o problemă. El susține că dealerul local Zeekr știa dinainte de traseul planificat, întrucât mașina fusese adusă pentru o revizie de rutină înainte de plecare, dar nimeni nu l-a avertizat despre aceste restricții.
Ce s-a blocat efectiv după trecerea frontierei
Potrivit proprietarului, odată ieșit din China, 9X s-a „închis” agresiv: navigația s-a oprit, torpedoul s-a blocat, iar capacul rezervorului acționat electronic a rămas închis mai bine de 30 de ore. Producătorul a explicat pentru publicația National Business Daily că mecanismele de securitate se declanșează în momentul în care mașina părăsește teritoriul Chinei, afișând mesaje pe ecran și notificări și limitând anumite funcții. Sistemul, a precizat Zeekr ulterior, este menit să descurajeze furtul și contrabanda.
Deși marca afirmă că motorizarea și frânele continuă să funcționeze normal, deschiderea electronică a capacului rezervorului sau a portului de încărcare devine imposibilă. Singura modalitate de a deschide clapeta rezervorului este să ții apăsat butonul de avarie din interiorul habitaclului timp de cinci secunde, iar clapeta de încărcare se poate deschide aplicând o presiune fermă direct pe ea.
Deși soluția pare simplă, este puțin probabil ca mulți posesori de 9X să știe că butonul de avarie poate dubla și rolul de deschidere a capacului rezervorului.
Cum s-au ridicat restricțiile și ce urmează
Blocajul a fost în cele din urmă înlăturat printr-un cod de autorizare trimis către 9X. Potrivit CarNewsChina, este posibil ca proprietarul să fie nevoit să repete procedura de fiecare dată când intră într-o nouă țară. Zeekr și-a cerut între timp scuze, afirmând că siguranța reală „nu ar trebui definită exclusiv de producător” și descriindu-și noua abordare drept „control de către utilizator și protecție din partea producătorului”.
Compania a adăugat deja un generator de coduri în aplicația companion, care le permite proprietarilor să își creeze propriile coduri de deblocare după un blocaj la frontieră. Rămâne neclar dacă aceste coduri funcționează offline, având în vedere că semnalul este greu de găsit în apropierea punctelor de trecere internaționale. Zeekr a promis și o actualizare over-the-air cu o opțiune care dezactivează implicit blocajele transfrontaliere, scutindu-l pe Liu de un nou cod de autorizare la fiecare intrare într-o altă țară.
Pentru un cititor european, episodul este relevant fiindcă Zeekr s-a extins deja în mai multe țări, inclusiv în Europa. În mod firesc, mașinile vândute aici ar trebui să nu aibă aceste restricții bazate pe localizare — altfel deplasările frecvente peste granițe, obișnuite pe continent, ar deveni un coșmar. Cazul ridică însă o întrebare mai largă despre mașinile puternic conectate: cât control asupra propriului vehicul rămâne, de fapt, în mâinile celui care l-a plătit.
Ați accepta un SUV care își blochează singur funcții atunci când treceți o graniță, în numele securității? Spuneți-ne unde trasați linia între protecție antifurt și control excesiv al producătorului.
